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車の「死亡事故」と景気の動向 / 然もありなん!?
クルマの安全性が高まっているのに、
米国では「死亡事故」が増えている──その意外な理由とは


という記事を読みました。








ということで、
日本に当てはめてみました。



単純に数値だけですが、

以下のグラフでは1997年からジワリジワリと
志望者数は減少しております。




b0003330_1524571.jpg

↑ 過去20年間における年間交通事故死亡者推移(2016年分反映)





若者の自動車離れと高齢者の運転比率・・・f

他の要因や数位は度外視すれば、
『景気と死亡事故』説は説得力があるような気がします。




日本の自動車メーカーは世界に先駆けて、
ペダル 踏み間違い防止装置

などを義務化するべきかと・・・




ぅ”〜っ、
でも電気自動車が普及したら、
アクセルワークが違うから関係ないですネっ。



?!?


ということは、
EV車が前面的に普及したなら、
死亡事故数は減る ということになりますよネっ!?




いったいどうなることやら。








*https://wired.jp/2017/11/18/traffic-deaths-rise-2016/
衝突を防ぐ機能などを搭載した半自動運転車などが街を走るようになり、クルマの安全性はこれまでになく高まっている。しかし、米国ではここ2年ほど、死亡事故が増えている。その一因は景気の回復にあるという。
・・・・















.



2017.11.18 SAT
クルマの安全性が高まっているのに、米国では「死亡事故」が増えている──その意外な理由とは

衝突を防ぐ機能などを搭載した半自動運転車などが街を走るようになり、クルマの安全性はこれまでになく高まっている。しかし、米国ではここ2年ほど、死亡事故が増えている。その一因は景気の回復にあるという。

給料日の行動について考えてみよう。責任感の強い人は、現金が入ればクルマのローンや滞納している大学の学費、クレジットカードの支払いなどの返済にあてる。普通の人たちは当座の生活費にお金をつぎ込む。収入は食材や日用品、ガス代、家賃などで消える。

そして一部の人たちはハメを外す。彼らはずっと狙っていた靴をオンラインでぱっと買ったり、ビールとナチョスを買い込んで友だちを家に招き、ゲームを楽んだりする。隣の街までドライヴに出かけ、新しいレストランをチェックしたりもするだろう。

実に奇妙なことに、この3つ目のタイプの人々の行動が2016年、交通事故による死亡者数が急増した原因のひとつになっている可能性があるという。米運輸省が最新データを発表した。自動車の安全性はこれまでになく高まっているかもしれないが、米国では同年、路上で37,461人が亡くなった。2015年より5.6パーセント多い。この数十年で死亡者数は劇的に減少してきたが、今年は2016年に続き、2年連続で増えている。

原因を正確に述べるには時期尚早だ。研究者たちがデータを分析して原因を特定するまでには、まだかなり時間がかかるだろう。だが、ここでひとつの仮説を提示する。景気が影響しているというものだ。
非日常のワクワク感が事故を引き起こす

米国道路安全保険協会で研究を統轄するチャック・ファーマーは、このように考察する。「景気がよくなると、人々は頻繁にクルマを運転するようになり、それぞれ違った理由で別々の場所へ赴きます。真夜中に見知らぬ土地でのパーティに出かけることは、クルマで通勤するのとはわけが違います。ハイな気分でドライヴするのはリスクが高いのです」

米国の景気はかなり上向きつつある。世界金融危機に端を発したグレート・リセッション(大不況)が2009年に底を打って以来、消費意欲も回復し続けてきた。失業率は15年間で最も低い。賃金も過去10年に続き、じわじわと上昇を続けている。ガソリン価格もここ数年ほど、低下したまま維持されている。

交通事故の死亡者数は景気の回復と所得の増加に伴って増減する。これは研究者たちの間で昔から知られていたことだ。仕事のある人には、路上に出る理由が失業者よりもたくさんある。もちろん、だからといって統計が示すように、ドライヴの機会が増える理由にはならない。それに、移動距離の増加分を差し引いてもなお、死亡者数は15年から2.6パーセント増加しているのだ。
景気が回復すると運転の「目的」が変わる

それでも、原因を景気の回復に求めることはできる。人々は単にクルマを運転する機会が増えただけではないからだ。運転の方法そのものがこれまでとは変わりつつある。

景気がよくなると、人々は社会的な理由でドライヴするようになる。バーを訪れる(そして酒を飲む)ことも多くなるだろうし、旅行で慣れない道を行くことも増えるだろう(そしてスマホの地図を見るという“余計な”時間も)。

米運輸省が16年に発表した数字を見ると、交通事故に巻き込まれて死に至るドライヴァーは、運転席で「(本来、すべきこととは)違うこと」を行っていると言わんばかりだ。政府の発表によれば、シートベルトを装着せず死亡した人々の数は4.6パーセント増え、飲酒運転による死亡者数は1.7パーセント上昇した。意外かもしれないが、脇見運転による死亡事故数はわずかに減少した。

しかし、専門家たちはこうした情報をあまり信用すべきではないと警鐘を鳴らす。数値は警察発表に基づいたものだ。つまり、警察官が事故現場で目撃したものに限られており、さらに“社会の風潮”も反映されている。例えば、あまりニュースにはならないからという理由で、事故の報告を最初に受けた者が、脇見運転を見逃した可能性もある。
死亡事故をなくす3つのステップ

死亡事故の増加を食い止めるに、やるべきことがある。エンジニアはもっと安全な道路のデザインを、政策立案者は法廷最高速度の引き下げを検討すべきだ。警察官にはシートベルトや飲酒運転、脇見運転の取り締まりを強化が求められる。各州はドライヴァーの教育水準を段階的に引き上げ、試験を難しくしたり、初めて公道に出る初心者ドライヴァーには自分が何をしているのか正確に理解させたりする必要がある。

次に、長期的な施策も行うべきだろう。今日の自動車はこれまでになく安全性が高まっている。衝突試験に求められる水準が厳しくなったことと、緊急自動ブレーキのような安全に寄与する機能が普及したおかげだ(自動車メーカー20社は22年までにはほとんどの新車にこうした緊急停止機能を搭載すると発表した)。

それでもまだ安全性には改善の余地がある。半自動運転機能を備えた自動車が市場に投入され始めている。テスラの「オートパイロット」やメルセデス・ベンツの「ドライブパイロット」、アウディの「トラフィックジャムアシスト」などだ。

研究によると、これらは衝突を防ぐことができるという。しかし、「何かとんでもないことが起きない限り(人間に突然、「運転禁止令」が出るなど)、半自動運転車の恩恵が国の死者数の統計に反映されるには10年かかるだろう」とファーマーはいう。
安全をアピールし、規制緩和を狙う

いずれは完全な自律走行車が現れる。いまはまだ存在していない。米国家道路交通安全局の元局長で、現在は自律走行車の開発などを目的としてグーグルやフォード・モーターなどが参加する業界団体「Self-Driving Coalition for Safer Streets」のリーダーを務めるデイヴィッド・スティックランドは、交通事故のデータに対するリリースで次のように述べた。「政策立案者によるサポートのもと、自動運転というテクノロジーのもたらす安全性を広く普及させることが重要です」

路上の安全性は、自律走行車の開発者たちによる議論において最大の論点となっている。監督省庁に対し、テクノロジーへの規制緩和を求めたいからだ。しかし、繰り返しになるが、自律走行車を街のあちこちで目撃するようになるまでには、10年やそこらはかかる。

それまでのあいだ、あなたと友人たち、そして物理的に道路を共有している心優しい他人の安全を確保するためのアドヴァイスをしよう。いくら「楽しく浮かれているから」とはいえ、それは自分の身を守る義務から逃れるための言い訳にはならないのだ。
by tukasa-gumi | 2017-11-19 02:12 | へえ〜〜っ ? | Comments(0)
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